Ali ima mnogo više u promjenama koje dolaze sa Sljedećim Genom nego jednostavnom styling tijela i novim 18-inčnim kotačima.
Veliki dio prednosti novog automobila doći će od promjena koje navijači utrke možda nikada zapravo neće vidjeti jednostavno gledajući automobile kako se takmiče na stazi sljedeće sezone.
“Pričamo o ovom autu i to je ogromna promjena arhitekture. Gen-6 automobil (trenutni model), mrzim koristiti riječi zastarjela tehnologija ali to je stara tehnologija”, rekao je Richard Johns, nascar program inženjer sa Ford Performance.
“To je čvrsta zadnja os sa velikim Ford 9-inčanim krajem. Kamion-ruka auta – oni ih više ne grade. To je 1960-ih i 70-ih.
“Sada idemo na stvari koje ne možete vidjeti, kao stalak i pinion upravljač, nezavisna straga ovjes. To je ogroman korak naprijed u tehnologiji i bliže onom što vidimo na ulici u automobilu za proizvodnju.”
Veliki dio vremena tokom srijedu otkrivanja next Gen Ford Mustang, Chevrolet Camaro i Toyota Camry je proveo pričajući o relevancy.
Jedan očigledan aspekt relevancije je korelacija između trkaćih automobila i njihovih modela showrooma i to je jasno rešeno u dizajnu auta Next Gen.
Isto tako važno, međutim, kažu zvaničnici sa nascar-ovim raznim proizvođačima, je i tehnološka relevancija.
I ove promjene su isto tako važne ali ne i vizuelno vidljive.
“Svi smo vidjeli u principu tijelo i styling. Jedna od drugih stvari koja je bila vrlo važna Toyoti, kao i našim kolegama u Fordu i Chevroletu, bila je više tehnološke relevancije”, rekao je David Wilson, predsjednik Toyota Racing Developmenta.
“Nezavisne suspenzije, nezavisna straga, nezavisna fronta, stalak-i-pinion volan. Bilo je neko nisko viseće voće koje smo čekali godinama i godinama da dovedemo na trkališnu stazu.
“Trebalo je puno hrabrosti i predanosti od cijele industrije, svih OEM-ova, da kažemo: ‘Ok, učinimo ovo kako treba’, i obratimo se svim tim stvarima koje smo željeli vidjeti na NASCAR trkaćem automobilu godinama i godinama.”
Efekti nekih od promjena tehnologije će biti vidljivi ljubiteljima utrke na različite načine.
Na primjer, da bi pomogli u sniženju nivoa ili promijenili hlađenje na motor, trenutno timovi obično dodaju ili uklanjaju traku za priljepnjivanje iz prednje rešetke. Poиetak iduжe godine to viљe neжe biti dozvoljeno.
“Ono što vidite kada trka počne, tako će izgledati tokom cijele utrke”, rekao je Johns. “Timovi kontroliraju temperaturu i protok kroz motor sa otvorima za haubu.
“Na kratkim prugama i putnim kursovima i dalje će biti nekih kočionihvoda (u blizini prednje rešetke) na koje će timovi moći staviti traku kako bi kontrolirali svoje hlađenje. Kočione rupe neće biti dozvoljene na srednjim stazama i super-brzinu.”
Osim toga, svaki tim će stvoriti tanjur koji će ići iza radijatora i hladnjak za vodu sa uzorkom rupa koji dobija pravu izvedbu za temperaturu motora, zrak sagorijevanja i nešto efekta i na povlačenje i nizforu.
“Jednom kada to bude u autu i počnu utrku, to neće biti promijenjeno”, rekao je Johns. “Moraju biti vrlo pametni oko toga da ga ne zatvore previše i da trče previsoku temperaturu. Korist od samo blokiranja je jednostavno nije više tamo.”
Pročitaj također:
Toyota: NASCAR’s Next Gen je “najveća promjena” u 50 godina
NASCAR fanovima o Next Genu: “Ovaj auto je za vas”
Ono što bi mogli biti najvažniji rezultati promjene tehnologije neće biti vidljivi sve do Daytona 500 sljedeće godine – kada se 40 Next Gen automobila takmiči na stazi u isto vrijeme na Daytona International Speedwayu.
Simulacijski rad pokazuje da će proizvodni stil i tehnološki napredak poboljšati trkački proizvod na stazi.
Konačna presuda, međutim, neće doći dok takmičenje ne počne. Čak i tada, jedna rasa neće biti dovoljna da se procijeni uspjeh.
“U pogledu toga koje su priče vani, obično linije priča dolaze iz konkurentnosti na trkališnoj stazi”, izjavio je Steve O’Donnell, izvršni potpredsjednik NASCAR-a i glavni službenik za razvoj utrka.
“Gledat ćemo ne nužno brzine, točno, želimo sigurno pogledati sigurnosni aspekt, ali pogledat ćemo koliko timova može biti konkurentno, broj različitih lidera, broj različitih pobjednika, OEM-a, jesu li svi u stanju da se takmiče.
“I onda dugoročno, šta to radi za vlasništvo, ne samo za naše postojeće vlasnike nego potencijalno nove vlasnike i onda odatle gledaju OEM-ove. Ovo neće biti samo jedan ili dva do tri mjeseca pregled od nas. Gledat ćemo na to iz dugoročnog.”
Neke specifikacije auta Next Gena koje mogu biti nesvjesne:
UNDERWING: Full carbon undertray w/center stepped splitter and rear diffuser
ŠASIJA: Čelična cijevi w/vijak-on prednja i zadnja kopča i prednji/zadnji branici
TRANSAXLE: 5-brzinski ručni sekvencijal s rampom i tanjurom differential
OVJES (PREDNJA/ZAOSTATKA): Dvostruke zeljne kosti billet aluminijske kontrolne ruke s podesivom zamotkom preko asorbera šoka
VOLAN: Stalak i pinion
Rotori prednje kočnice: 15″
ROTORI ZA ZADNJE KOČNICE: 14″
HLAĐENJE MOTORA: Zrak izlazi iz radijatora kroz haubu louvers
ISPUŠNI DIO: Izlazni ispušni ispušni dio splita
GORIVA ĆELIJA: ~20 galona (Sunoco Green E15)
0 Comments