Dok je Lewis Hamilton do sada pobijedio u dvije utrke u ovoj kampanji sa konceptom niske grablje, njegov mercedes tim je bio u blizini Red Bulla na sva tri događaja.
Ovaj kontrast koliko je Red Bull blizu ove sezone u odnosu na prije 12 mjeseci pokazuje koliko su promjene na katu 2021. uticale na stvari, smatra šef tima Aston Martina Otmar Szafnauer.
“Ako samo pogledate posljednju utrku bez [finalne] pit zaustavljanja, Lewis je bio 34 sekunde ispred Maxa na prošlogodišnjem Portimau,” izjavio je Szafnauer. “I da nisu imali pitstopove na kraju da pokušaju dobiti najbrži krug, mislim da je ove godine bilo četiri sekunde u njemu.
“Tako su [Mercedes] izgubili 30 sekundi u jednoj utrci od Red Bulla. I mi, ako pogledate naša vremena gdje smo završili, i mi smo bili oko 30 sekundi iza onoga gdje smo bili prošle godine. Zato pogledajte samo prve tri utrke, pogledajte obje kvalifikacije kao i rezultate utrke.”
Pročitaj također:
Kako se Aston Martin bori od svog niskog deficita grablja.
Aston gura FIA-u da presječe jaz između visokih, niskih F1 automobila
F1 grablje fokusiraju “odvlačenje pažnje” od stvarnih pitanja, kaže Brundle
Aston Martin je posljednjih tjedana u diskusijama s FIA-om kako bi pokušao bolje razumjeti proces pravila i motivaciju za promjenu podova.
Dok njegove nade da će dobiti koncesiju za pravila kako bi se pomoglo nižim grabuljama, Szafnauer je rekao da je sretan barem što je tim dobio neke odgovore.
“Imali smo dobre razgovore sa FIA-om kako bismo shvatili taj proces i kako smo dosli tamo gdje smo dosli,” izjavio je on.
“Razgovori su skoro pri kraju i mislim da smo napravili dobar napredak da bismo imali bolje razumijevanje onoga što se dogodilo.”
Szafnauer je otkrio da je već prošlog ljeta njegov tim već upozoren o tome kako će promjene na podu naškoditi autima s niskim grabuljama kada su radili neke testove na windtunnel back-to-back.
“Razvili smo automobil visoke grablje već mnogo, mnogo godina, od kada je koncept visoke grablje počeo sa raznesenim podom, a mi smo jedini koji se iz filozofije visoke grablje mijenjao u nisku grablju.
“Tako da smo dobili sposobnost interno, i kroz CFD i radeći tunele teče, kao i iskustvo oba, da imamo pogled na promjene, i biti u mogućnosti da utvrdimo da li je štetnije za jednu filozofiju od druge, što je upravo ono što smo uradili.
“To je upravo ono što smo spomenuli u kolovozu prošle godine, i mislim da je dokazano točno.”
Szafnauer je rekao da su tri tima protiv promjena u katu, te je jasno rekao da je njihova neutešnost tokom indikativnog glasanja u Tehničkom savjetodavnom odboru.
Međutim, sa FIA-om koji je progurao promjene propisa na sigurnosnim osnovama, nije bilo otvorene avenije za Aston Martina da zaustavi nova pravila.
Szafnauer je rekao da je Aston Martin predložio da F1 pogleda alternativu promjeni poda, ali to nije prihvaćeno.
“Predložili smo da ne dođe do druge promjene koja je napravljena jer su promjene došle u sukceciji,” izjavio je on.
“Mislili smo da je prva promjena koja je primijenjena dovoljna da se uspore automobili, pa smo predložili da je samo zadržimo tamo.
“Ali bilo je i drugih rješenja koja su predložena, i to ne od strane nas već ranije.
“Dat ću ti primjer, smanjenja veličine zadnje krilo, i to bi jednako utjecalo na sve. Ali to nije izabrano.”
Upitan ima li još nešto što je Aston Martin mogao učiniti, Szafnauer je rekao: “Ne mislim tako. Mi smo to tada ukazili, a jednom kada su propisi napisani i prihvaćeni, mi smo [samo morali] naporno raditi na pokušaju da vratimo svu snagu koju smo izgubili.”
0 Comments